
特斯拉交出了十年来首份年度销量下滑的成绩单。最新数据显示,2024年其全球交付量同比下降8.6%,不仅丢掉了蝉联多年的全球电动车销冠宝座,还被比亚迪以226万辆的纯电销量反超,这一结果彻底改写了全球电动汽车市场的竞争格局。资本市场随即给出反应,特斯拉美股单日大跌盛宝优配,市值一夜蒸发超5700亿元人民币。这场“王者退位”并非突发,而是市场竞争、产品老化、政策变动等多重因素叠加的必然结果。
最直接的压力来自白热化的市场竞争。曾经,特斯拉几乎等同于“电动车”,凭借先发优势轻松占据市场高地,但现在早已陷入全方位围剿。一方面,宝马、奔驰等传统豪华品牌加速推电动车型,靠成熟的品牌口碑和销售网络,抢走了不少追求高端质感的买家;另一方面,以比亚迪为代表的中国车企强势崛起,成为最大变数。2024年比亚迪不仅全球总销量远超特斯拉,纯电车型销量也实现反超,同时还在欧洲、拉美等海外市场快速扩张,本地化工厂的投产让其竞争力进一步提升。除此之外,蔚来、小鹏、小米等中国新势力也在智能座舱、辅助驾驶等细节上更懂消费者需求,推出新车的速度比特斯拉快三成,不断稀释其产品优势。更关键的是,欧美市场消费者越来越偏爱混动车型,欧盟混动车销量占比已超过汽油车,而特斯拉只做纯电,市场空间被进一步挤压。
自身产品“老态龙钟”是更核心的问题。长期以来,特斯拉就靠Model 3和Model Y两款车打天下盛宝优配,这两款车上市都五六年以上了,只是小修小补,核心设计和技术没大变化。数据显示,这两款车占特斯拉全年交付量的95%以上,产品单一到了极致。反观比亚迪,从几万到几十万的车型全覆盖,纯电、混动都有,能满足不同消费者的需求。更糟的是,特斯拉寄予厚望的Cybertruck皮卡量产频频出问题,不仅没成为销量增长点,还浪费了大量资源。另外,特斯拉内饰被吐槽像“毛坯房”的问题也越来越突出,现在同价位的国产车型内饰更精致、智能配置更丰富,不少消费者就算认可特斯拉的电池技术,也会转头选配置更全的竞品。
全球政策变动和供应链问题也让特斯拉雪上加霜。新能源汽车的发展一直靠政策推动,2024年主要市场的政策调整都对其不利。欧洲不少国家减少了新能源补贴,直接抬高了消费者的购车成本,导致欧盟纯电销量同比下降9.5%,德国、法国等核心市场降幅超20%;美国市场则因为大选后可能取消7500美元购车税收抵免的传言,让很多人不敢轻易下手,就算特斯拉推出免费超充等优惠,也没能挽回观望情绪。供应链方面的麻烦也没断,电池材料、芯片短缺限制了生产,柏林超级工厂还因红海危机短暂停产,影响了欧洲市场的交付。而比亚迪因为自己能生产大部分电池,有效避开了这些风险,产能一直很稳定。
频繁降价的营销策略则进一步伤了品牌和销量。为了应对竞争,特斯拉2024年在国内至少5次降价,Model Y最低卖到23.99万元,创下全球最低价。短期看确实拉了点销量,但长期下来不仅让品牌身价大跌,还惹恼了老车主,多次引发集体维权,品牌忠诚度大受影响。更坏的影响是,消费者摸清了降价规律后开始持币观望,等着更大幅度优惠,导致市场需求被透支,2025年初Model Y甚至跌出了纯电车销量前十。此外,CEO马斯克把重心放在人工智能、无人驾驶出租车上,对汽车业务关注度下降,加上他的一些争议言论引发欧美消费者不满,部分门店还遭遇了袭击,品牌形象受损也间接影响了销量。
特斯拉的下滑失冠,本质上标志着全球电动车市场从“一家独大”进入了“全面竞争”的新时代。曾经特斯拉靠技术优势就能领跑,但现在技术壁垒被打破,消费者更看重性价比和实用体验。对所有车企来说,这都是一个提醒:没有永远的优势,只有不断创新、跟上消费者需求才能立足。对特斯拉而言,2024年的下滑或许是一次转型的契机,未来能否靠新款车型和战略调整重新崛起还不好说,但可以肯定的是,全球电动车市场的竞争会越来越激烈,最终受益的将是广大消费者。
(文/Myevcar 文风)盛宝优配
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